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O segmento de picapes a diesel é um dos mais conservadores e rentáveis do mercado. Os ciclos de vida dos produtos são longos, ultrapassando dez anos. A Toyota Hilux está na mesma geração desde 2015, o que não a impede de se manter, com folga, na liderança do mercado.
Já a nova Ford Ranger e a RAM Rampage ainda não completaram dois anos de mercado. Ambas foram lançadas em junho de 2023 e, desde então, mantêm ritmo constante de crescimento no mercado. Os bons resultados são impulsionados por estratégias que valorizam o uso urbano dos veículos.
É um caminho oposto ao da maior parte dos concorrentes, em que as capacidades off-road aparecem em destaque nas propagandas. Nessa condição, o torque e a autonomia proporcionados pelos motores a diesel são apreciados pelos consumidores, apesar das emissões de poluentes geradas pela queima do combustível de origem fóssil.
A Ford é a mais ousada: atualmente é a única marca a oferecer uma picape de porte médio apenas com tração traseira. A Ranger Black deixa de lado o sistema 4×4 de outras versões para custar menos.
O valor sugerido é de R$ 238,9 mil, o menor pedido na linha e bem distante da poderosa versão Raptor a gasolina, que custa R$ 490 mil. A multiplicidade de opções é um dos fatores que fazem o utilitário ter sucesso no mercado.
Ao perder a tração nas quatro rodas, a Ranger se afasta do agronegócio e se aproxima do asfalto. É uma picape para quem precisa da caçamba e não circula por estradas de terra. É também um carro de imagem, por mais estranho que seja usar um veículo de 5,35 metros de comprimento em centros urbanos.
FORD RANGER BLACK
Preço: R$ 238,9 mil (março/2025)
Motor: diesel, dianteiro, turbo, 1.995 cm³
Potência: 170 cv a 3.500 rpm
Torque: 41,3 kgfm a 2.000 rpm
Transmissão: tração 4×2 (traseira), câmbio automático, seis marchas
Pneus: 255/65 R18
Peso: 2.069 kg
Caçamba: 1.250 litros
Tanque: 80 litros
Comprimento: 5,35 m
Largura: 1,92 m
Altura: 1,88 m
Entre-eixos: 3,27 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 11,3
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 9
Consumo urbano (km/l): 9,5
Consumo rodoviário (km/l): 15,9
Autonomia rodoviária (a 90 km/h): 1.272 km
As características que transformaram o modelo da Ford em referência no segmento foram preservadas nessa configuração 4×2. A posição de dirigir está mais próxima da encontrada em SUVs de luxo, e a suspensão é até suave para um veículo de carga.
Os bancos dianteiros poderiam ser mais firmes, e parecem acanhados diante do porte do carro. Já na segunda fila, há bom espaço e encosto ligeiramente mais inclinado que a média do segmento, outro diferencial em relação às concorrentes.
A lista de itens de série é o grande destaque do modelo. A tela da central multimídia tem dez polegadas e fica instalada na vertical, e há também sete airbags, estribos laterais, volante com ajuste de altura e de profundidade, carregador de smartphone por indução e ar-condicionado digital.
O motor 2.0 turbodiesel tem 170 cv de potência e o câmbio é automático, com seis marchas. Na pista de testes, a Ranger Black foi do zero aos 100 km/h em 11,3 s, de acordo com a medição feita pelo Instituto Mauá de Tecnologia. Na estrada, a 90 km/h, o consumo ficou em 15,9 km/l.
Menor e um pouco mais leve, a Rampage foi mais eficiente. Na prova de consumo rodoviário, atingiu a média de 21,1 km/l, o que mostra a eficiência do novo motor 2.2 (200 cv). Já a aceleração até os 100 km/h foi cumprida em 10,3 s.
A menor opção da linha RAM tem o porte de uma picape média dos anos 1990 e usa alguns truques para parecer maior, como a frente alta e encorpada. A tração é prioritariamente dianteira, já que sua base é derivada dos SUVs da Jeep e também utilizada pela Fiat Toro. As marcas pertencem ao grupo Stellantis.
RAM RAMPAGE LARAMIE
Preço: R$ 278.990 (março/2025)
Motor: diesel, dianteiro, turbo, 2.184 cm³
Potência: 200 cv a 3.500 rpm
Torque: 45,9 kgfm a 1.500 rpm
Transmissão: tração 4×4 sob demanda, câmbio automático, nove marchas
Pneus: 235/60 R18
Peso: 1.951 kg
Caçamba: 980 litros
Tanque: 60 litros
Comprimento: 5,03 m
Largura: 1,89 m
Altura: 1,78 m
Entre-eixos: 2,99 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 10,3
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 7,3
Consumo urbano (km/l): 9,8
Consumo rodoviário (km/l): 21,1
Autonomia rodoviária (a 90 km/h): 1.266 km
O sistema de tração 4×4 pode distribuir a força de acordo com a necessidade, além de contar com um recurso eletrônico que simula uma caixa de redução. Nessa condição, a caixa automática de nove velocidades trabalha apenas nas marchas mais baixas e o torque é distribuído de forma igual entre os eixos.
Sua vocação, contudo, é urbana. A Rampage se comporta como um SUV médio na estrada, e por isso agrada a um público que não está familiarizado com as opções mais parrudas, como a Ranger.
A versão Laramie avaliada custa R$ 278.990. Seus bancos são forrados de material que imita couro, com pintura bicolor (marrom e preto), e os assentos dianteiros trazem ajustes elétricos. Atrás, contudo, os ocupantes passam aperto, com pouco espaço para as pernas.
A lista de itens de série é ampla e inclui capota para a caçamba e sistema de som com nove alto-falantes. O ar-condicionado digital tem duas zonas independentes de temperatura, e o carregador por indução tem uma saída de ar dedicada, para evitar o aquecimento do smartphone. São luxos que combinam com uma viagem longa por boas rodovias, que é o ambiente mais indicado para Rampage e Ranger Black.